上海市中国最发达的地区之一,但对于上海来说,市域铁路依然是一个新的东西。中国关于市域铁路的标准,最为权威的就是《市域铁路设计规范》,发布也不过一年多的时间。
对于上海市域铁路的发展,两个关键因此就是:市域铁路的目标是促进上海郊区的大发展;市域铁路必须成为上海轨道交通系统的一部分。
上海金山线仅仅是市域铁路的一个初级阶段,绝不是上海市域铁路的理想型态。
上海金山线:市域铁路的初级阶段
根据《市域铁路设计规范》,市域铁路是一种介于城际铁路和城市轨道交通之间新的客运模式,提供了快速、大容量、公交化公共交通服务。
从上海的角度,一定要按照上海轨道交通系统的要求来建设市域铁路,除了已经公示的崇明线、嘉闵线、机场联络线之外,上海还有一些”更偏向郊区“的市域铁路。
下图表示了上海市可能的市域铁路走向。
图中包括的上海市的几条市域铁路就是:
嘉青松线:以南北向运行,串联上海西部三个郊区东西联络线:串联上海西部郊区与上海浦东机场、上海东站等枢纽南枫线:以东西向运行,串联上海黄浦江南部的郊区
上海市域铁路的动车组列车
上面的几条上海市域铁路,都还仅仅在构想阶段,但是它们的出现,真正让人眼前一亮。
试想在没有市域铁路的时候,如何从嘉定区到松江区,如果想乘坐轨道交通,还要到上海市中心来换乘,这太不方便了,目前上海轨道交通的小站距也将浪费大量的时间。在这种情况下,市域铁路显然是最好的选择。
上海市域铁路的设计时速大约是市域铁路最高设计时速一般100-160公里/小时之间,这也提供了市区-郊区、郊区-郊区的快速交通方式。
另外一方面,理想的市域铁路需要具有自己的站台、自己的轨道系统,从这个角度来说,市域铁路就是上海轨道交通系统的一部分,也是上海轨道交通规划的重点。
下面是松江区地图上面的东西联络线。
松江区地图上面的东西联络线
上海市域铁路的东西联络线将经过松江南站,因此松江南站其实也分成了两个场,一个是国铁使用的普速场和高铁场,一个是市域铁路使用的专用场,正如下图所示。
松江南站的两个站场
未来的十年,势必是上海市域铁路大力发展的十年,随着市域铁路的发展,整个上海的交通出行都将有天翻地覆的变化。上海轨道交通系统,也将可以更好的服务上海郊区。